Gazze Şeridi, İsrail ile sıkı bir ekonomik bağa sahiptir ve İsrail, Gazze'ye giriş ve çıkışları kontrol eder. İsrail, mal ve hizmetlerin Gazze'ye girmesine ve Gazze'den çıkmasına izin vermektedir. İsrail, güvenlik gerekçesiyle bu giriş ve çıkışları sınırlamakta ve denetlemektedir. İsrail, Gazze'ye giriş ve çıkışları sınırlayan bir dizi kısıtlama ve izin süreçleri uygulamaktadır. Bu süreçler, mal ve hizmetlerin, insani yardımların, inşaat malzemelerinin, tarım ürünlerinin ve diğer ticari malların Gazze'ye girişini etkiler. İsrail tarafından belirlenen izinler ve kısıtlamalar, Gazze'nin ekonomik faaliyetlerini ve ticaretini etkileyebilir.

Gazze Şeridi'ne giriş ve çıkışlar, İsrail tarafından kontrol edilen geçiş noktaları aracılığıyla gerçekleşir. Örneğin, Erez Geçiş Noktası, Gazze'den İsrail ve Batı Şeria'ya geçişleri sağlar. Kerem Şalom Ticaret Geçiş Noktası ise Gazze'ye ticari malzeme ve eşyaların girişini düzenler. İsrail, bu geçiş noktalarını güvenlik gerekçesiyle sıkı bir şekilde kontrol etmektedir. Gazze'ye deniz yoluyla veya hava yoluyla ulaşım sınırlıdır. Gazze'deki limanlar ve havaalanları, İsrail tarafından kapatılmış durumdadır. İsrail, deniz yoluyla ve hava yoluyla Gazze'ye ulaşımı kontrol etmektedir ve bu ulaşım yolları sınırlı bir şekilde kullanılabilir durumdadır.

Karayoluyla Kuzeyden Gazze'ye erişim, İsrail ile Gazze Şeridi arasındaki Erez Geçiş Noktası olarak bilinen bir noktada gerçekleşmektedir. Güneyden erişim ise Rafah sınır kapısında, Gazze Şeridi'nin Mısır sınırında bulunan Rafah şehrinde gerçekleşmektedir. Bu noktalar İsrail ve Mısır tarafından kontrol edilmektedir. Liman ve deniz yoluyla ulaşım konusunda ise Gazze'deki limanlar İsrail tarafından kapatılmış durumdadır ve bu nedenle deniz yoluyla ulaşım sınırlıdır. İsrail, deniz yoluyla Gazze'ye giriş ve çıkışları kontrol etmektedir. Hava, kara, liman ve deniz ulaşımı başlıca ulaşım yollarıdır. Gazze'nin 40 km güneyinde bulunan Gazze Uluslararası Havalimanı. Bengurin Uluslararası Havalimanı, Tel Aviv, Gazze'nin 70 km kuzeyinde. Karadan:

1. Kuzeyden erişim: Gazze Şeridi'ndeki İsrail istinat duvarı kavşaktır (İsrail sınırında).
2. Güneyden erişim: Rafah kavşağı noktasında (Mısır sınırı, Philadelphia Hattı olarak da bilinir)

Filistin topraklarında yük taşımacılığı karayoluna dayalıdır. Tamamen özelleştirilmiştir; bireyler veya şirketler tarafından sahip olunur ve işletilir. Navlun yolları sabit veya düzenlenmiş değildir. Maksimum ağırlıkların uygulanması yoktur. Araçların çok yüksek bir yüzdesi eskidir. 1998'de Filistin topraklarında kayıtlı 22000 ve 8000 kamyon vardı. 2001 yılında ruhsatlı yük taşıtı sayısı 23215 idi. Ayrıca yasal olmayan bir yük taşımacılığında faaliyet gösteren yaklaşık 900 araç vardı. 2002'de Dünya Bankası'nda lisanslı araç sayısı düştü; ancak GS'de arttı.

1967 yılından itibaren Filistin bölgelerine hizmet veren uluslararası ticaret kısıtlamalarla Hayfa ve Aşdod limanları üzerinden yapılıyordu. İsrail'in ihraç edilen Filistin ürünleri üzerindeki güvenlik kontrolleri önemli gecikmelere ve kayıplara neden oldu. PNA'nın kurulmasıyla birlikte Gazze Limanı'nın Gazze Şehri yakınlarında inşa edilmesine karar verildi. İsrail'in güvenlik ve gümrük denetimiyle ilgili liman inşaatına karşı koyması ve engellemeleri nedeniyle limanın inşası ertelendi. yük taşımacılığı sektörünün Filistin topraklarında özelleştirilmiş ve bazı zorluklarla karşılaştığı, eski araçların kullanıldığı ve düzenlemelerin eksik olduğu şeklinde yorumlanabilir. Sektördeki değişiklikler ve güncel durumu takip etmek için yerel kaynakları ve güncel verileri kontrol etmeniz önemlidir.

Üzerinde anlaşmaya varılan düzenlemeler, ortak bir Deniz Limanı Protokolü aracılığıyla limanda kontrol, operasyon, yönetim ve güvenlik prosedürlerinin oluşturulmasını içeriyordu. Limana yönelik planlar arasında 3 adet iskele, mendirek, hafriyat ve tesviye işleri ile gerekli tesis ve altyapının yapılması yer almaktadır. Bu etap için su derinliği 10 m'ye ulaşacak, böylece 15-25 bin tonluk gemilere hizmet edilebilecek. Filistin Liman İdaresi (SA), 1999 yılında Ulaştırma Bakanlığı (MOT) çatısı altında kuruldu. SA bir dizi plan ve geliştirme programı geliştirmiş, bir teşkilat yapısı oluşturmuş ve deniz taşımacılığını düzenlemeye yönelik ilk kanun taslağını hazırlamıştır.